汽车壳为什么不用铁丝（汽车壳为什么不用铁的）
- 燃油经济性与节能技术
- 2024-05-08 11:31:49
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汽车壳为什么不用铁的
塑料，保险杠、前后翼子板、油箱、进气格栅，塑料散热风扇，翼子板等通常都是用塑料制成的。
塑料保险杠，路面上几乎所有的家用车都是用了塑料保险杠，有些消费者也质疑，既然保险杠的作用是防止碰撞危及车内安全，为何要使用塑料材质呢。
汽车为什么不用铁皮车壳
答：不是太厚。
汽车外壳为什么不用钢板
轿车外壳是铁做的 普通轿车的外壳是汽车专用钢板。
如今的汽车由于考虑到很多因素，比如，安全，车内乘客安全还有车外路人的安全，以及成本，车重等，因此大多数车的车壳是符合材质构成，有钢，铝，塑料等。不同部位的材料不同。
汽车外壳为什么不用橡胶
塑料模具、塑胶和硅胶橡胶是三种不同材料，具有不同的性质和用途。
1. 塑料模具：
- 材料成分：塑料模具通常由各种塑料树脂制成，如聚丙烯、聚乙烯、聚氯乙烯等。
- 特性：塑料模具通常具有硬度高、耐磨损、抗化学腐蚀等特性，适用于制造坚固的工业零件和产品。
- 用途：主要用于注塑成型、挤出成型等工艺，制造塑料制品如零件、容器、玩具等。
2. 塑胶：
- 材料成分：塑胶是一种广泛用于各种制品的材料，包括聚合物、弹性体和添加剂，具有可塑性。
- 特性：塑胶可以具有多种特性，如硬度、弹性、透明度、耐磨损性等，取决于具体成分和加工方法。
- 用途：塑胶广泛应用于包装、建筑、汽车、电子、医疗等领域，可制成各种制品，从食品包装到电子外壳。
3. 硅胶橡胶：
- 材料成分：硅胶橡胶是一种由硅氧链构成的弹性材料，通常含有硅、氧、碳和氢元素。
- 特性：硅胶橡胶具有高温耐受性、化学稳定性、柔软性和弹性，适用于高温环境和食品接触。
- 用途：常用于食品制备、医疗器械、电子密封、模具制造等领域，因其不粘性质也用于烘焙和烹饪。
总之，这三种材料的区别主要取决于它们的成分、特性和用途，分别适用于不同的制造需求和环境条件。要选择合适的材料，需要考虑产品的具体要求和应用场景。
汽车壳为什么不用塑料做
汽车车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。
镀锌薄钢板
从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放入盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌量350克/平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。
普通低碳钢板
在现代，汽车生产中，使用得最多的还是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。
车用高强度钢板应具有高强度和延塑性好的特点。目前高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、双相DP钢、相变诱导塑性钢（TRIP）、微合金M钢、高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格的零件，例如轮圈、加强构件、保险杠、防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、车门内外板、发动机舱盖、行李舱盖等上。现在许多中高档轿车都采用高强度钢板。
近年来在中高档汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。
许多人认为，车身安全不安全，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越安全。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到最大限度的保护驾驶员及成员的目的。